周航贾跃亭互撕：易到不停打白条或将易主

　　4月18日，众多司机在北京易到总部排队办理提现的登记手续东方IC图

　　“我还有5000多元没提出来。”北京的易到司机李师傅18日对第一财经记者表示。同一天，上海也有不少专车司机聚集在易到用车上海分公司，有两位司机称自己有6万元还没提出来。

　　易到资金链有问题并不新鲜，但这次使易到濒临崩溃的却是公司创始人周航。17日下午，周航发表声明称“乐视对易到的资金挪用13亿”，还强烈呼吁易到实际控制方——乐视和贾跃亭能站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。

　　截至发稿，虽然第一财经记者三次拨通了电话，但周航均拒绝接听。易到方面除继续给上门讨债的司机“打白条”外，也未作更多回应。乐视则还击称，已投入近40亿元及大量生态资源支持易到发展，并暗指周航是农夫与蛇故事中那条恩将仇报的蛇。

　　如今各方都在关注三个问题：周航为何会对“亲儿子”发难?司机和乘客的利益能否获得保障?本身资金紧张的乐视最终会如何处置易到?

　　一位接近乐视的业内人士告诉第一财经记者，不排除乐视会给易到找下家，“融资和找下家是并重的。”

　　易到危情24小时：不停打白条

　　“据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。”周航的声明将易到陷入危机的矛头直指乐视，称“由于乐视众所周知的原因，也不可避免地殃及了易到本身”。

　　从周航17日下午发声至记者发稿已过去超24小时，其间，易到用车上海分公司及位于北京中关村(9.020, -0.10, -1.10%)中国技术交易大厦的易到用车总部，聚集了一批前来要求提现的易到司机和客户。在易到官方微博昨日发布的声明下，也充斥着司机和用户的吐槽。

　　然而，对于上门讨债的司机，易到唯一的应对方法则是“打白条”。

　　“打白条有什么用?人都找不到!居然让我们去北京找人?!”上海一位专车司机向第一财经记者展示了易到的“白条”，上面记录着司机的姓名、账号和提现金额。

　　北京的司机师傅同样面对的是一张张的“白条”，上面写着“付款通知单”，代表易到承诺会让司机提现，但正式到账要等16个工作日。

　　多名易到司机告诉第一财经记者，年前提款成功要靠运气，年后提款基本上没希望。

　　心理窝火的还有使用易到的消费者。“现在基本都打不到车，就算能打到也非常贵，是以前的三四倍。”上海一名女白领告诉第一财经记者，“前几天叫车，才五六公里路，居然要七十多元。”

　　北京市民王小姐则称，其账号里还有3000多元，但既打不到车，也取不出来。

　　“上次好不容易打到一辆易到的车，司机接单后给我打电话，问我能不能取消订单，给他现金，然后他把我送到目的地，因为易到的钱取不出来。”北京一位市民刘小姐对第一财经记者表示。

　　“当然打不到车，现在大家都不开了，因为开了也提不到款!”上述李师傅表示，他们群里的易到司机很多都转投别的网约车平台了。

　　缺钱会传染

　　虎毒不食子，周航为何难为“亲儿子”?因为它早已深陷资金链困局。

　　从周航的声明来看，其态度主要为：易到缺钱是乐视的错;易到并非没人要，仍有人想投资。

　　事实上，财务问题一直是悬在乐视头顶上的“达摩克利斯之剑”。为了缓解危机，乐视已经削减了许多投资计划，并寻找了新的投资方。近日又有媒体称，为了补充资金，乐视还将位于加州圣何塞的美国总部大楼出售给另一家公司。

　　不过，对于指责，易到和乐视控股两家公司17日晚共同发表声明称，周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视以名下乐视大厦作为抵押物，以易到为主体取得的一笔14亿元联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中1亿元用于易到，13亿元用于乐视汽车生态。对此，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议。

　　这份声明还称，乐视已投入近40亿元资金及大量生态资源支持易到发展，并暗指周航是农夫与蛇故事中那条恩将仇报的蛇。

　　18日凌晨1时24分，周航对于这份联合声明在朋友圈发声：“如果，向我泼脏水能解决司机提现问题，能协调好充值用户打不到车的问题，那好，可以尽管泼多点。”

　　事实上，在市场份额上，最早进入专车市场的易到却一直难以超越滴滴和神州。而乐视2015年10月以7亿美元收购易到70%股权后，通过烧钱补贴，其市场份额终于得到提升。

　　易到公布的数据显示，乐视入股5个多月后的2016年4月，其日订单量超过了60万;2016年6月，日订单量超过了100万。

　　当时，无论是周航还是乐视董事长贾跃亭，还都沉浸在“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个百万目标提前6个月完成的喜悦之中。

　　上述成绩的获得则都是“烧钱”的成果，乐视所投的7亿美元就多数用于了充值补贴。然而，“烧钱”贵在坚持，彼时的乐视尚无资金之忧，如今却已自顾不暇。大股东缺钱也让易到囊中羞涩，而其挂牌新三板、寻求海外上市的计划也始终难以推进。

　　“易到想在融资上发力，但是资本进入并不是一件容易的事，因为没有人能够为其业绩承诺。而对于理论上应该解决这个事情的乐视，易到又是烧钱很厉害的一部分，可能会被切割。”艾媒咨询CEO张毅告诉第一财经记者。

　　易到或将易主

　　“在巨头挤压、乐视汽车陷入停顿的背景下，易到的战略价值不断缩水，恐怕已经成为了‘外围资产’。因此乐视下一步出售易到也并不是不可能，毕竟易到品牌和客户—司机体系仍然具有一定价值。”汇付创投投资总监沈一冰表示。

　　“乐视应该也意识到收购易到上的冒进，运营出现了问题，所以不排除会给易到找下家，融资和找下家是并重的。”在上述接近乐视的业内人士看来，乐视当时大手笔投资易到，从战略上而言是正确的，但时机不对，“显然是早了，资金的实力还不能支撑其发展，入局网约车是拖累自己，现在易到对于乐视而言，食之无味弃之可惜。”

　　既然乐视已基本无力负担易到，谁又是易到的潜在接盘者?

　　对于竞争对手滴滴和神州来说，接盘易到能够带来高端用户资源及一定的订单量，但是在易到目前的债务及收购所花费成本面前，这笔买卖或许并不划算。

　　先后收购快的、优步中国之后，滴滴已经占据国内绝大部分的网约车市场份额。显然，在手握绝对份额后再花费大力气收下易到并非必要。

　　而对于神州而言，接盘易到或许能让其在专车市场抵御滴滴的进攻，但是从利益考量来说，神州未必能收拾易到当前的残局。

　　“通过收购获取易到用户，并不是最好的方法，不收购，神州同样能够通过补贴将用户吸引过来。而收购本身就会在司机、用户端形成很大的一笔债务。除了负债，还有目前的估值情况，对于乐视来说，要卖掉易到也并非易事，如果往上抬肯定卖不出去，这个事情对于双方来说都是两难，对于任何一家来说都不是简单的事情。”张毅表示。

　　除了同业的滴滴和神州，从周航的声明来看，似乎易到并不缺下家。“一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。”周航在声明中说。

　　事实上，易到提现困难、债权纠纷的问题由来已久，周航此时发声似乎另有玄机。

　　前不久，有媒体爆料周航将加盟顺为资本，出任投资合伙人，众所周知顺为资本创始人兼董事长为小米科技董事长兼CEO雷军，而小米与乐视之间又是“宿敌”。

　　不过，顺为资本相关负责人向第一财经表示：“周航还没有加入顺为资本，目前还没有确定的消息。”

　　另有两家媒体18日报道称，易到此前要进行融资，周航想要低价入股，但乐视不愿意。而周航在声明中还提到：“希望乐视能够正视危机，接受外界合作伙伴提出的建设性方案。” 这似乎也在暗示其他投资者有意“接盘”易到。

　　如今，周航与乐视贾跃亭之间的矛盾已经公开化。但是，互相指责的背后，至今并没有人出来为易到今日的局面担责，也没有提出进一步的解决方案，只留下司机们手里的白条和乘客怎么都打不到车的失望。

　　“时间正在不断流逝，拖得越久，易到就会变得越没有价值，投资方接盘的勇气也会越来越低，客户和司机挽回损失的可能性就越渺茫，乐视回收到资金的可能性就越小，对乐视品牌的损害也越大。” 沈一冰说。